搭乘“蓉歐+”快車 融入全球經(jīng)濟(jì)新格局

　　剛剛過(guò)去的一個(gè)月，世界500強(qiáng)企業(yè)DHL全球貨運(yùn)、聯(lián)想分別與成都市口岸與物流辦簽署合作備忘錄，就中歐物流通道建設(shè)與成都展開深度合作。一家是全球物流巨頭企業(yè)，一家是全球最大的PC生產(chǎn)廠商，他們?yōu)楹芜x擇與成都進(jìn)行深度合作?深度合作的內(nèi)容方向是什么?這背后又有著怎樣的故事?一切還得從蓉歐快鐵說(shuō)起。

　　5月25日，DHL全球貨運(yùn)與市口岸與物流辦簽署了《中歐物流通道建設(shè)合作備忘錄》，根據(jù)合作備忘錄，DHL將進(jìn)一步利用成都的出口貿(mào)易線路，融入“蓉歐+”戰(zhàn)略，為快速發(fā)展的自由貿(mào)易區(qū)的出口商們提供快捷、高效、低成本的物流解決方案。緊接著的次日，聯(lián)想也與市口岸與物流辦簽署了《中歐物流通道建設(shè)合作備忘錄》，根據(jù)合作備忘錄，聯(lián)想將部分海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)向蓉歐快鐵，并借助“蓉歐+”戰(zhàn)略把更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到成都，未來(lái)還將開出“蓉歐快鐵·聯(lián)想”專列。

　　市口岸與物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，成都與這兩家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議均具有深遠(yuǎn)意義，標(biāo)志著蓉歐快鐵與國(guó)際性物流企業(yè)、大型制造業(yè)企業(yè)之間進(jìn)入了深度合作階段，以蓉歐快鐵為主線構(gòu)建國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新格局，以物流為杠桿撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，依托“蓉歐+”戰(zhàn)略品牌為中歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力，有力推動(dòng)中歐貿(mào)易向縱深發(fā)展。

　　大型制造業(yè)的經(jīng)歷感觸 TCL來(lái)蓉搭“鐵”出海 增強(qiáng)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　在DHL全球貨運(yùn)、聯(lián)想與成都簽署合作備忘錄之前，TCL集團(tuán)已捷足先登，率先開出了“蓉歐快鐵·TCL專列”，與蓉歐快鐵建立起深度合作關(guān)系。

　　今年3月25日，一列滿載著41個(gè)集裝箱貨物的列車緩緩駛離青白江集裝箱中心站，一路直奔波蘭羅茲。這41個(gè)集裝箱全部裝著TCL平板電視產(chǎn)品，不僅如此，與此同時(shí)發(fā)車的還有另一個(gè)班列，兩個(gè)班列一路相伴駛向歐洲，共裝載了51個(gè)集裝箱的TCL產(chǎn)品。車頭懸掛著的“蓉歐快鐵·TCL專列”字樣特別醒目，這也是蓉歐快鐵首次開行企業(yè)專列，而今后開行的企業(yè)專列將進(jìn)入常態(tài)化。

　　“以前通過(guò)海運(yùn)出口一般要花39天，而現(xiàn)在搭乘蓉歐快鐵要節(jié)省15天運(yùn)輸時(shí)間，這15天時(shí)間意味著什么?” TCL多媒體運(yùn)營(yíng)中心項(xiàng)目總監(jiān)劉桂芳稱，這意味著物流成本、運(yùn)營(yíng)成本降低，產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)劉桂芳介紹，“蓉歐快鐵·TCL專列”裝載的產(chǎn)品產(chǎn)自廣東，目前TCL國(guó)內(nèi)最大生產(chǎn)基地在廣東惠州。以前產(chǎn)品出口主要是通過(guò)海運(yùn)，此次把產(chǎn)品通過(guò)深圳至成都的班列運(yùn)抵成都，然后再搭乘蓉歐快鐵開出“TCL專列”出口至歐洲，就是非�？春萌貧W快鐵的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)了解，依照往年的出口量，TCL出口至歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品，每年需要1500多個(gè)集裝箱的運(yùn)力，而隨著其在國(guó)際市場(chǎng)占有率增大，其運(yùn)力需求還會(huì)相應(yīng)增加。目前，TCL在波蘭羅茲建有工廠，而這正是蓉歐快鐵的歐洲端終點(diǎn)站，通過(guò)蓉歐快鐵運(yùn)輸可以與TCL波蘭工廠實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接。

　　“目前公司正在作生產(chǎn)布局的重大調(diào)整，將把國(guó)內(nèi)其他城市的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到成都來(lái)，不斷提升和擴(kuò)大成都生產(chǎn)基地，并依托成都的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和蓉歐快鐵的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固和提升公司在東南亞、歐洲等國(guó)際市場(chǎng)的占有率、競(jìng)爭(zhēng)力�！眲⒐鸱挤Q，TCL集團(tuán)在歐洲有4個(gè)組裝基地，每年都需要把大量的半成品、零配件運(yùn)往歐洲，相比于海運(yùn)，蓉歐快鐵具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，有利于TCL增強(qiáng)拓展國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“蓉歐+”推動(dòng)產(chǎn)能向蓉轉(zhuǎn)移 神龍汽車正制定搭車方案 蓉歐快鐵將開出“聯(lián)想專列”

　　首趟“蓉歐快鐵·TCL專列”順利開行，帶來(lái)了不小的示范效應(yīng)。

　　蓉歐快鐵自2013年開通以來(lái)，經(jīng)歷了多次提速，目前蓉歐快鐵單程運(yùn)輸時(shí)間已縮短至10.5天，是所有中歐班列中運(yùn)輸時(shí)間最短的。蓉歐快鐵的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/6-1/8。運(yùn)行三年來(lái)，蓉歐快鐵出口運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)勢(shì)筑起了一條財(cái)富通道。

　　“我們正在制定蓉歐快鐵的運(yùn)輸方案。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，總投資額達(dá)123億元的東風(fēng)神龍成都項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年10月17日正式建成投產(chǎn)，未來(lái)整個(gè)工廠的目標(biāo)是每年貢獻(xiàn)36萬(wàn)輛的產(chǎn)能，車型與歐洲同步開發(fā)、同步投放。該負(fù)責(zé)人表示，目前公司的零配件主要是靠海運(yùn)，需要75天的物流時(shí)間，而相比于海運(yùn)，通過(guò)蓉歐快鐵的物流時(shí)間要節(jié)省兩個(gè)多月，所以，根據(jù)公司計(jì)劃，未來(lái)不僅是進(jìn)口零配件，整車出口也將搭乘蓉歐快鐵。

　　同樣，有著頗深感觸的還有一汽大眾成都分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人吳萍�！叭貧W快鐵是一張王牌，促進(jìn)成都這個(gè)城市形成樞紐中心，從而形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)�！眳瞧急硎荆�2011年一汽大眾成都分公司年產(chǎn)量5萬(wàn)輛，而今年的計(jì)劃為62萬(wàn)輛。之所以成都工廠能夠爆發(fā)式增長(zhǎng)，是因?yàn)檫@幾年來(lái)一汽大眾上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司有幾十家在成都落戶，而成都四通八達(dá)的物流通道是吸引產(chǎn)業(yè)集聚的一大原因。

　　5月25日，在與成都簽署合作備忘錄儀式現(xiàn)場(chǎng)，DHL全球貨運(yùn)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官黃國(guó)哲表示，成都在“一帶一路”的多條線路上占據(jù)戰(zhàn)略性位置，同時(shí)成都是中國(guó)西部最大的貿(mào)易中心，在吸引商業(yè)與貿(mào)易的境外投資方面居中國(guó)西部地市之首，而且成都在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)度和海外投資方面也是表現(xiàn)最好的城市之一，成都具備巨大的發(fā)展?jié)摿�，這些都為DHL全球貨運(yùn)與成都開展深度合作提供了充分理由�！叭绻�說(shuō)以前的合作是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，那么現(xiàn)在的合作將是點(diǎn)對(duì)面或面對(duì)面的模式，通過(guò)深入合作將為進(jìn)出口企業(yè)提供更加高效的物流解決方案，同時(shí)降低物流成本。”黃國(guó)哲稱，DHL期望在成都最大限度地挖掘增長(zhǎng)與發(fā)展的各種機(jī)遇。

　　在簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)想集團(tuán)副總裁戴京彤則表示，通過(guò)蓉歐快鐵，聯(lián)想走進(jìn)歐洲市場(chǎng)的成本將大大降低，尤其是在時(shí)間成本方面，優(yōu)勢(shì)非常明顯。因此，聯(lián)想將把部分海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)向蓉歐快鐵，借助“蓉歐+”戰(zhàn)略，聯(lián)想將把更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到成都，未來(lái)還將開出“蓉歐快鐵·聯(lián)想”專列，“受益于蓉歐快鐵，今后東南地區(qū)的生產(chǎn)基地可能會(huì)轉(zhuǎn)移至成都�！�

　　國(guó)際物流樞紐聚集效應(yīng)顯現(xiàn) 以前咱們?nèi)ゴ睢绊橈L(fēng)船” 現(xiàn)在他們來(lái)搭“順風(fēng)車”

　　從成都出發(fā)，蓉歐快鐵一路向西直奔?xì)W洲大陸腹地——波蘭羅茲，開辟出中國(guó)和波蘭兩國(guó)間唯一一條貫通亞歐、連接?xùn)|西的物流大通道。沿著古絲綢之路開辟現(xiàn)代絲綢之路，成都大力實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略，讓這條國(guó)際物流大通道的功能輻射到了國(guó)內(nèi)國(guó)際更多地區(qū)，構(gòu)建起成都面向歐洲的國(guó)際鐵路物流樞紐。不僅僅是成都本地企業(yè)，外地企業(yè)巨頭也分享到了蓉歐快鐵的“紅利”。

　　在大力實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略推動(dòng)下，去年8月廈蓉歐班列正式開通，從廈門自貿(mào)區(qū)海滄園區(qū)駛出，抵達(dá)成都后再沿著蓉歐班列路線終抵波蘭羅茲。這是我國(guó)首條由自貿(mào)區(qū)延伸而出的中歐班列，也是蓉歐快鐵的第一條國(guó)內(nèi)延伸班列。今年3月，冠捷科技公司生產(chǎn)的顯示器等電子產(chǎn)品成為蓉歐快鐵的新“乘客”，搭乘一周兩班的廈蓉歐班列，把顯示器等電子產(chǎn)品發(fā)往歐洲。冠捷科技集團(tuán)是馳名全球的大型高科技跨國(guó)企業(yè)，為全球最大的顯示器制造商之一。

　　市口岸與物流辦主任陳仲維稱，以前，地處內(nèi)陸的成都，產(chǎn)品出口國(guó)外要么乘坐飛機(jī)空運(yùn)出去，要么先把產(chǎn)品運(yùn)至沿海城市港口，搭乘輪船通過(guò)海運(yùn)運(yùn)出去�？者\(yùn)雖然較快，但運(yùn)輸成本較高;海運(yùn)雖然成本低，但運(yùn)輸時(shí)間花得多。而蓉歐快鐵的運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用成本介于空運(yùn)和海運(yùn)之間，所以國(guó)內(nèi)大型制造商紛紛選擇搭乘蓉歐快鐵，把產(chǎn)品運(yùn)至歐洲市場(chǎng)。正因如此，“成都造”以前是到沿海城市搭“順風(fēng)船”，現(xiàn)在則是沿海城市到成都來(lái)搭“順風(fēng)車”。

　　據(jù)陳仲維介紹，目前蓉歐快鐵去程已實(shí)現(xiàn)每天開行一班列，返程實(shí)現(xiàn)每周開行三班列，此前確定的目標(biāo)是今年全年實(shí)現(xiàn)累計(jì)開行400班列，其中去程250班列、返程150班列，從目前運(yùn)行情況來(lái)看，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)沒(méi)有多大壓力，全年累計(jì)開行數(shù)量還將超過(guò)400班列，而明年蓉歐快鐵開行量將達(dá)1000班列。不僅如此，在加大蓉歐快鐵開行班列密度的同時(shí)，還將提速進(jìn)一步縮短其運(yùn)行時(shí)間，目前蓉歐快鐵單邊運(yùn)行時(shí)間約為10天16個(gè)小時(shí)，今后運(yùn)行時(shí)間將逐步縮短至9天。

　　與此同時(shí)，依托蓉歐快鐵優(yōu)勢(shì)，成都選址在波蘭羅茲的另一個(gè)場(chǎng)站建設(shè)蓉歐快鐵歐洲分撥中心，貨物搭乘蓉歐快鐵抵達(dá)歐洲后，能夠以最快速度分撥到各個(gè)目的地。通過(guò)這些措施，既提升蓉歐快鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和國(guó)際影響力，又切實(shí)滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求，最終將帶動(dòng)成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)能向成都聚集。

　　成都家具企業(yè)借“鐵”出海 打開國(guó)際市場(chǎng)大門

　　翻過(guò)新疆阿拉山口，蓉歐快鐵就抵達(dá)哈薩克斯坦。在這里，成都的經(jīng)貿(mào)對(duì)接洽談活動(dòng)頻繁舉行，其中就有來(lái)自成都的家具行業(yè)企業(yè)組團(tuán)參展推廣，受到了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和消費(fèi)者的歡迎。

　　6月2日，參加完“第十四屆哈薩克斯坦——中國(guó)商品展覽會(huì)”，剛剛回蓉的成都好迪家具董事長(zhǎng)鐘文華頗有一番感觸�！斑@次是我第一次赴哈薩克斯坦參展推廣，收獲不小，明年及今后還將爭(zhēng)取繼續(xù)參加�！辩娢娜A稱，在展會(huì)上，成都的家具產(chǎn)品深受當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和消費(fèi)者的歡迎和喜愛(ài)，看到了市場(chǎng)發(fā)展前景，極大地增強(qiáng)了“走出去”拓展國(guó)際市場(chǎng)的信心。

　　蓉歐快鐵添國(guó)際運(yùn)輸新途徑 “成都造”家具出口踩緊“油門”

　　5月19日至29日，由成都市商務(wù)委牽頭，在新都區(qū)商務(wù)和旅游局、成都家具產(chǎn)業(yè)園管委會(huì)的帶領(lǐng)下，成都市新都家具協(xié)會(huì)組織了15家企業(yè)赴哈薩克斯坦參加“中國(guó)商品展覽會(huì)”，并舉行了經(jīng)貿(mào)洽談會(huì)暨成都新都特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)推介會(huì)。

　　據(jù)成都市新都家具協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楊既來(lái)介紹，在5月23日舉行的推介會(huì)上，成都市新都區(qū)與哈薩克斯坦的阿拉木圖市阿拉套區(qū)簽訂了友好城市合作協(xié)議，將為兩地人文、科技、旅游、教育、經(jīng)貿(mào)等領(lǐng)域的交流合作產(chǎn)生積極的意義。同時(shí)，成都市新都家具協(xié)會(huì)還與阿拉木圖市經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易商會(huì)簽訂了經(jīng)貿(mào)合作備忘錄，為成都乃至四川企業(yè)開拓中亞市場(chǎng)，在項(xiàng)目投資和政策咨詢方面將提供便利條件。

　　作為生產(chǎn)型制造企業(yè)，要“走出去”開拓國(guó)際市場(chǎng)，物流渠道是首要考慮因素之一。蓉歐快鐵自2013年正式開行以來(lái)，筑起了中亞、中歐之間快捷的國(guó)際物流大通道，蓉歐快鐵在哈薩克斯坦設(shè)立有阿拉木圖、多斯特克、阿騰格里三個(gè)站點(diǎn)，從成都出發(fā)到這三個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間均為5天。這為“成都造”出口提供了快捷物流通道服務(wù)。

　　在鐘文華看來(lái)，此次赴哈薩克斯坦參展最大的收獲在于了解到了國(guó)際市場(chǎng)的真正需求，“通過(guò)摸索國(guó)際市場(chǎng)，有利于今后開拓國(guó)際市場(chǎng)，讓企業(yè)實(shí)施的‘走出去’戰(zhàn)略走得更踏實(shí)、更成功�！彼�稱，以前沿海地區(qū)的企業(yè)為何發(fā)展得很快，其中一大原因就是他們依托海運(yùn)低成本物流方式，在拓展國(guó)際市場(chǎng)上擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而如今成都開行的蓉歐快鐵，改變了進(jìn)出口貨物通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)的歷史，增添了新的國(guó)際物流運(yùn)輸方式，為成都的貨物出口構(gòu)建起了快捷而低成本的國(guó)際物流通道。

　　借“鐵”出海加速拓展國(guó)際市場(chǎng) 成都造家具深受國(guó)外消費(fèi)者青睞

　　家具業(yè)是新都區(qū)的一大特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。四川是建材家具制造業(yè)規(guī)模最大、門類最全的省份之一，是我國(guó)西部地區(qū)重要的建材家具生產(chǎn)基地。而新都區(qū)擁有業(yè)態(tài)完備的家具產(chǎn)業(yè)園園區(qū)，集批發(fā)、會(huì)展、研發(fā)、設(shè)計(jì)、培訓(xùn)、品牌孵化、商貿(mào)于一體，實(shí)現(xiàn)家具產(chǎn)業(yè)集中、集約、集群發(fā)展。目前，新都區(qū)已聚集好迪、帝標(biāo)、陽(yáng)光林森、好風(fēng)景、浪度等70余家知名家具及配套生產(chǎn)企業(yè)�，F(xiàn)在，新都區(qū)家具企業(yè)每年實(shí)現(xiàn)規(guī)上工業(yè)增加值超過(guò)10億美元。

　　其實(shí)，在2015年，新都家具企業(yè)就開始組團(tuán)赴哈薩克斯坦參展，并展開經(jīng)貿(mào)對(duì)接洽談活動(dòng)。2015年5月，新都區(qū)家具協(xié)會(huì)在哈薩克斯坦設(shè)立了駐中亞辦事處，這標(biāo)志著新都家具向中亞乃至歐洲市場(chǎng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。在今年的“中國(guó)商品展覽會(huì)”展會(huì)期間，新都企業(yè)發(fā)展了5-6個(gè)經(jīng)銷商，成為品牌代理合作者，預(yù)計(jì)每個(gè)經(jīng)銷商的年銷售額在500萬(wàn)元人民幣左右。

　　同樣，對(duì)依托蓉歐快鐵推動(dòng)成都家具產(chǎn)品出口，成都飛雕進(jìn)出口貿(mào)易有限公司也充滿了信心。2015年11月，成都飛雕進(jìn)出口貿(mào)易公司就開始搭乘蓉歐快鐵運(yùn)輸成都造家具出口，目前主要出口至哈薩克斯坦，截至今年5月，在短短幾個(gè)月里，該公司已通過(guò)蓉歐快鐵運(yùn)輸成都造家具的出口貿(mào)易額已達(dá)300萬(wàn)元人民幣。

　　成都飛雕進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的黃柯翔經(jīng)理稱，成都造家具進(jìn)入哈薩克斯坦市場(chǎng)后，對(duì)當(dāng)?shù)丶揖呦�費(fèi)市場(chǎng)有著很大影響。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和消費(fèi)者非常喜愛(ài)成都造家具產(chǎn)品。

　　蓉歐快鐵為“走出去”保駕護(hù)航 成都家具已打開一扇國(guó)際“大門”

　　據(jù)黃柯翔介紹，在搭乘蓉歐快鐵之前，成都的家具產(chǎn)品出口主要是通過(guò)汽車運(yùn)輸，在新疆霍爾果斯公路口岸出口。但是，汽運(yùn)要反復(fù)裝卸貨次數(shù)很多，貨損的幾率較高，造成運(yùn)輸成本增加不少，而且汽運(yùn)的通關(guān)效率也比蓉歐快鐵低很多，“在搭乘蓉歐快鐵后，我們的商品在運(yùn)輸過(guò)程中幾乎沒(méi)有貨損，還能準(zhǔn)確地計(jì)算出商品抵達(dá)時(shí)間，通關(guān)效率比原來(lái)提高了許多，這樣一來(lái)，商品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也隨之增強(qiáng)。”

　　黃柯翔表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的家具市場(chǎng)整體消費(fèi)量比往年下降很多，部分企業(yè)產(chǎn)量下滑明顯，目前成都造的家具產(chǎn)品已打開了哈薩克斯坦大門，為成都的家具企業(yè)“走出去”開拓國(guó)際市場(chǎng)積累了經(jīng)驗(yàn)，探索出了一條新路徑�！霸凇�一帶一路’國(guó)家戰(zhàn)略指引下，成都的家具企業(yè)通過(guò)蓉歐快鐵走出國(guó)門，今后的國(guó)際銷售市場(chǎng)會(huì)不止哈薩克斯坦一個(gè)國(guó)家，依托蓉歐快鐵的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，只要蓉歐快鐵經(jīng)過(guò)的地方，都將呈現(xiàn)“成都造”家具的身影，這將對(duì)成都家具乃至全國(guó)家具行業(yè)都有很大的促進(jìn)作用。”

　　成都市新都家具協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楊既來(lái)則稱，新都家具協(xié)會(huì)已在哈薩克斯坦設(shè)立辦事處，加上蓉歐快鐵這條高效率、低成本的國(guó)際物流大通道，有利于推動(dòng)成都的優(yōu)質(zhì)家居家具產(chǎn)品進(jìn)入到中亞各國(guó)市場(chǎng)。

　　“蓉歐+”戰(zhàn)略 助力成都構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局

　　成都要成為西部經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)極和現(xiàn)代化國(guó)際化大都市，必須進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作�！叭貧W+”戰(zhàn)略的實(shí)施，讓成都從此扔掉“短板子”，躍上“車輪子”，抓住“牛鼻子”，全面融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，積極參與對(duì)外開放與區(qū)域合作。未來(lái)的成都，將依托國(guó)際樞紐地位的提升和產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的延伸，在全球產(chǎn)業(yè)分工中扮演前所未有的重要角色。

　　地處內(nèi)陸區(qū)位的“短板子” 制約成都融入全球產(chǎn)業(yè)鏈

　　從空間區(qū)位來(lái)看，成都地處西部?jī)?nèi)陸區(qū)域，不靠海、不沿邊，是非常典型的內(nèi)陸型城市。在傳統(tǒng)海權(quán)時(shí)代，成都參與國(guó)際分工和產(chǎn)業(yè)合作需要“借港出�！�，借助國(guó)內(nèi)五大海港——廣州港、防城港、湛江港、上海港、青島港，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易往來(lái)。其中，成都與廣西防城港距離最近，但經(jīng)鐵路需要1929公里，經(jīng)公路需要1610公里，與其他海港的距離也均在2000公里左右。同沿海城市相比，“成都制造”參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)合，理論上具備勞動(dòng)力、土地等要素比較優(yōu)勢(shì)，但在近2000公里的運(yùn)輸成本下，要素的比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。因此，自新中國(guó)成立以來(lái)，除三線建設(shè)布局之外，成都一直難以成為全國(guó)有影響力的區(qū)域性制造基地，更談不上在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位，這其中最大的短板便在于地處內(nèi)陸的區(qū)位制約。

　　蓉歐快鐵的“車輪子” 破解地處內(nèi)陸的區(qū)位劣勢(shì)

　　蓉歐快鐵擁有海運(yùn)和空運(yùn)難以比擬的優(yōu)勢(shì)，從成都青白江國(guó)際物流港出發(fā)，最快10天半即可到達(dá)波蘭羅茲，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/3，但運(yùn)輸成本只有空運(yùn)的1/6-1/8。隨著蓉歐快鐵打通向西的國(guó)際通道，成都已經(jīng)由過(guò)去處于西部?jī)?nèi)陸腹地和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的末端，“掉頭”成為國(guó)家向西開放的戰(zhàn)略前沿，并由單向區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來(lái)轉(zhuǎn)型為具備“承東啟西、接北拓南”的互聯(lián)互通經(jīng)濟(jì)樞紐。蓉歐鐵路正成為成都融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的主要抓手，幫助成都充分利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，積極參與國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作�？梢哉f(shuō)，蓉歐快鐵為成都搭建起了直接與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌的平臺(tái)，是成都走出內(nèi)陸城市發(fā)展困境、建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化大都市的重要載體。

　　抓住“蓉歐+”的“牛鼻子” 引聚國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)產(chǎn)能

　　交通物流說(shuō)到底是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的。當(dāng)前，成都大力實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略，重心在于以蓉歐快鐵為主線，推動(dòng)成都在構(gòu)建經(jīng)濟(jì)新格局中聚集全球產(chǎn)業(yè)、吸引產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。具體而言，“蓉歐+”戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)功能體現(xiàn)為三種效應(yīng)。一是本地產(chǎn)業(yè)提升效應(yīng)。“蓉歐+”戰(zhàn)略的實(shí)施，改變了以前成都進(jìn)出口貨物要么依托空運(yùn)，要么轉(zhuǎn)運(yùn)至沿海地區(qū)依托海運(yùn)的歷史，使得越來(lái)越多的本土企業(yè)選擇將產(chǎn)品市場(chǎng)面向地域范圍更廣的中亞和歐洲，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是區(qū)域產(chǎn)能吸引效應(yīng)。與其他諸如渝新歐、鄭新歐、漢新歐等相比，蓉歐快鐵是開行最為穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間最短的中歐線路，成為成都吸引國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的又一砝碼。包括全球物流巨頭DHL、大型生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)想均在謀求與成都的產(chǎn)能合作,希望借助蓉歐快鐵的物流優(yōu)勢(shì)，以最便捷、最低成本的方式，拓展歐洲市場(chǎng)。而TCL的產(chǎn)能西移與今年三月開通的“TCL專列”，也印證了這種模式的成功。三是國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工重構(gòu)效應(yīng)。成都參與全球分工的傳統(tǒng)方式是基于產(chǎn)品貨物的貿(mào)易，很大程度上受困于內(nèi)陸區(qū)位劣勢(shì)。如今，成都正依托“蓉歐+”戰(zhàn)略，以建設(shè)國(guó)際合作園區(qū)的方式加強(qiáng)國(guó)際產(chǎn)能合作，把發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)制造業(yè)、管理思維、先進(jìn)技術(shù)等更好引入，并實(shí)現(xiàn)將關(guān)鍵零部件運(yùn)進(jìn)來(lái)、優(yōu)質(zhì)工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)出去，從而形成產(chǎn)業(yè)分工的閉環(huán)。而且，這種方式也進(jìn)一步化解了蓉歐快鐵回程貨物的難題，以產(chǎn)業(yè)分工的閉環(huán)帶動(dòng)形成物流運(yùn)輸?shù)拈]環(huán)。目前，中德(蒲江)中小企業(yè)合作園、中法成都生態(tài)園的建設(shè)正是“蓉歐+”戰(zhàn)略實(shí)施的成功案例。

　　綜上所述，“蓉歐+”戰(zhàn)略是交通發(fā)展與產(chǎn)業(yè)分工相互影響、互利共贏的體現(xiàn)，其不僅徹底解決了“打通國(guó)際通道之后，運(yùn)什么的問(wèn)題”，而且已經(jīng)成為了成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一張王牌，即將引發(fā)新一輪的“外資西進(jìn)、內(nèi)資西移”潮流。下一步成都要著力從以下四個(gè)方面發(fā)力，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)化“蓉歐+”戰(zhàn)略的產(chǎn)能擴(kuò)張和吸聚能力。一是全力提升“蓉歐+”戰(zhàn)略品牌，進(jìn)一步完善蓉歐快鐵服務(wù)水平，保持發(fā)車頻率的穩(wěn)定性和較高的準(zhǔn)點(diǎn)率，做大在中亞與歐洲的知名度和影響力，盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。二是積極拓展“蓉歐+”的輻射范圍，立足成都東接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、南連孟中印緬通道的區(qū)位條件，充分利用多式聯(lián)運(yùn)的方式將物流覆蓋區(qū)域擴(kuò)展到更大范圍，構(gòu)建“蓉歐+”戰(zhàn)略國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“兩張網(wǎng)”，提升蓉歐快鐵的市場(chǎng)占有率和規(guī)模運(yùn)輸效應(yīng)。三是重點(diǎn)瞄準(zhǔn)適合鐵路運(yùn)輸?shù)母叨水a(chǎn)業(yè)，比如汽車產(chǎn)業(yè)，以物流優(yōu)勢(shì)撬動(dòng)國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，加大與德國(guó)、法國(guó)等知名汽車制造企業(yè)的合作，以此尋找成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增量。四是全面發(fā)揮“蓉歐+”戰(zhàn)略的擴(kuò)展效應(yīng)，統(tǒng)籌推進(jìn)物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，以“蓉歐+”為主線，建設(shè)國(guó)際區(qū)域性物流樞紐，擴(kuò)大國(guó)際服務(wù)貿(mào)易規(guī)模，強(qiáng)化制造業(yè)高端優(yōu)勢(shì)，提升現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展水平。