9月5日，第三屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。作為“空中絲綢之路”動(dòng)起來(lái)的重要基礎(chǔ)，飛機(jī)運(yùn)輸能力的保障尤為關(guān)鍵。當(dāng)前，我國(guó)自主研制的大飛機(jī)交付時(shí)間越來(lái)越近，但使用的依然是國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）記者專訪中國(guó)工程院院士、航空動(dòng)力專家劉大響，聚焦國(guó)產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)展和難題。
中國(guó)工程院院士、航空動(dòng)力專家劉大響 圖片來(lái)源：主辦方供圖
民用發(fā)動(dòng)機(jī)研制“進(jìn)展良好”
NBD：我國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)展如何？距離成功上天還需要多久？
劉大響：我們真正搞民航發(fā)動(dòng)機(jī)還是大飛機(jī)立項(xiàng)之后，我們的大飛機(jī)大概明年就可以首架交付，但是首架交付還是用的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期比飛機(jī)要長(zhǎng)，我統(tǒng)計(jì)國(guó)外的大概要一倍到兩倍，飛機(jī)如果是十年，發(fā)動(dòng)機(jī)必須20年以前就開始搞，而為了研究發(fā)動(dòng)機(jī)，所需要的材料和零部件還要更提前。
由于我們過(guò)去沒有研究過(guò)民用發(fā)動(dòng)機(jī)，要從第一代跨到第五代，這個(gè)步子太大了，所以研究的周期可能要長(zhǎng)，要突破很多的關(guān)鍵技術(shù)，做大量的試驗(yàn)。
現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說(shuō)進(jìn)展良好，已經(jīng)做了不少試驗(yàn)，但是要做到適航取證，還要花大量的功夫，因?yàn)槊窈饺∽C的工作要從原材料開始，所有的零件、部件都要做試驗(yàn)，而不是說(shuō)最后飛得怎么樣，這個(gè)工作量是非常大的。而且我們?cè)谝粋�(gè)很高的水平上，不是從第一代做起，而是一下子到了目前最高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)難度是不可想象的。
“設(shè)計(jì)是主導(dǎo)、材料是基礎(chǔ)”
NBD：我國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)研制跨度大、發(fā)展慢的原因是什么？
劉大響：以前民航飛機(jī)都是買的國(guó)外的，連發(fā)動(dòng)機(jī)一起買了，所以就沒有搞過(guò)民航發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)沒有需求。
第二，民航發(fā)動(dòng)機(jī)的難度更大一點(diǎn)，因?yàn)橐ＷC那么多旅客的安全，發(fā)動(dòng)機(jī)要出問(wèn)題那就不得了。我把民航發(fā)動(dòng)機(jī)的難度歸納成“三高四低一長(zhǎng)”，“三高”就是高性能、高安全性、高可靠性；“四低”就是耗油率低、噪音低、排放低、制造成本和維修成本低；“一長(zhǎng)”是壽命要長(zhǎng)，不能只飛幾百個(gè)小時(shí)就要換發(fā)動(dòng)機(jī)，那成本就太高了。
我歸納發(fā)動(dòng)機(jī)研究有個(gè)規(guī)律，設(shè)計(jì)是主導(dǎo)、材料是基礎(chǔ)、制造是保障、試驗(yàn)是關(guān)鍵、人才最重要。
為什么設(shè)計(jì)是主導(dǎo)？因?yàn)檎麄�(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)方案如果設(shè)計(jì)錯(cuò)了，后面的加工、試驗(yàn)都是錯(cuò)的，達(dá)不到要求。我們過(guò)去發(fā)動(dòng)機(jī)研制，是設(shè)計(jì)完了就加工、加工完做試驗(yàn)，試驗(yàn)出了問(wèn)題再研究問(wèn)題在哪，然后修改設(shè)計(jì)重新加工出來(lái)，這個(gè)重復(fù)沒有四五年下不來(lái)�，F(xiàn)在我們提出設(shè)計(jì)要一次通過(guò)，讓仿真進(jìn)入設(shè)計(jì)體系，設(shè)計(jì)完了先在計(jì)算機(jī)里面做試驗(yàn)，就可以節(jié)省很多經(jīng)費(fèi)、縮短研制周期。
另外就是材料，發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速條件下做試驗(yàn)的話，沒有好的材料是不行的，我們現(xiàn)在要突破這個(gè)，沒有這個(gè)基礎(chǔ)，“巧婦難為無(wú)米之炊”。
大飛機(jī)要有自己的“心臟”
NBD：民用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)家和公眾的意義是什么？
劉大響：這個(gè)意義很重大，空中交通是非常重要的，遠(yuǎn)程的只能坐飛機(jī)。現(xiàn)在的飛機(jī)可以在24小時(shí)之內(nèi)飛到地球的任何一個(gè)點(diǎn)，隨著民航不斷發(fā)展，到2030年或者2035年左右，第二代超音速民用飛機(jī)出來(lái)的話，從北京到紐約3～4個(gè)小時(shí)就到了，那就真正實(shí)現(xiàn)了天涯若比鄰，這就靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和提高。
我們目前用的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我們必須要有替代產(chǎn)品，有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。好比一個(gè)人，人的軀體很健康，但“心臟”是人家的，到關(guān)鍵時(shí)刻就可以把你拿住，不給你發(fā)動(dòng)機(jī)你飛機(jī)就飛不起來(lái)了。所以我堅(jiān)持大飛機(jī)研究的同時(shí)必須要研究發(fā)動(dòng)機(jī)，不能只搞飛機(jī)殼子，必須把“心臟”搞出來(lái)。
NBD：除了科研人員外，社會(huì)各界如何參與到發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的共同建設(shè)中去？
劉大響：發(fā)動(dòng)機(jī)要從原材料開始，要突破礦山的開采、合金的冶煉、葉片的加工，這些民營(yíng)企業(yè)都可以參與。
有很多人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)最重要，我認(rèn)為對(duì)于保證安全來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)任何一個(gè)零件都是重要的，包括螺釘螺帽都很重要。所以民營(yíng)企業(yè)也好，其他企業(yè)也好，要參與到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈里面，就要做大量的工作。