在我國新能源汽車市場化進程提速的同時，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進一步加快融合，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為了汽車加速市場化的重要推動力。

然而智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍屬于戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過程中也會面臨一些新的問題和挑戰(zhàn)。

在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，相關(guān)專家也提到促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，仍需更好發(fā)揮政府在戰(zhàn)略規(guī)劃上的引導(dǎo)。

據(jù)工信部透露，工信部前期已發(fā)布了關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見和關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知，現(xiàn)階段正在開展準(zhǔn)入試點工作，支持L3級以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快進入市場上路行駛。

下一步，工信部將組織編制新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，新版標(biāo)準(zhǔn)體系目前已在部網(wǎng)站公開征求意見。同時加快啟動準(zhǔn)入試點工作，通過試點方式現(xiàn)行探索產(chǎn)業(yè)管理經(jīng)驗。

L4以上的無人駕駛發(fā)展

仍需要政策不斷放寬

國家信息中心副主任徐長明介紹了我國汽車市場發(fā)展趨勢，他認為，未來10年國內(nèi)95后的消費者將是汽車購買者的生力軍。

根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年100個買車人里有3個00后，24個90后。預(yù)計到2030年，國內(nèi)100個買車人里面35個人是95后。

消費者的消費行為和智能汽車緊密關(guān)聯(lián)�！�95后的成長環(huán)境一大特點就是物質(zhì)富裕，對應(yīng)的行為和60年代、70年代不一樣；95后的消費者伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、5G和人工智能一起長大，這就為智能汽車培養(yǎng)一個非常好的使用環(huán)境。”徐長明說。

↑徐長明

電動化這兩年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。有報告數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展，全年銷量超過350萬輛，同比增長157.8%。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2022年新能源汽車銷量有望達650萬輛。

從滲透率的情況看，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)新能源車滲透率28%，較去年同期17.3%的滲透率提升了11個百分點。

智能化又給電動化進行了賦能。徐長明提到，很多新勢力企業(yè)做電動車，都是靠智能化做賣點，而電動化也能對智能化形成促進，“我判斷L2級L2+，加智能座艙這樣的車，會有非�？焖俚陌l(fā)展，因為它解決了技術(shù)和消費者的偏好問題。”徐長明認為，L4以上的無人駕駛、高度自動駕駛，可能不能完全取決以上因素，它與政策法規(guī)也緊密相關(guān)�！坝行┑胤椒砰_了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試點，如果政策放的更寬一點，L4以上的車進展就會更快。”

汽車行業(yè)需要率先建立專用的數(shù)據(jù)管理制度

此前，有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，預(yù)計2025年起，隨著各大車企電動汽車專屬技術(shù)平臺的投入，電動化滲透率將進一步加速提升，達到36%。

另一方面智能化滲透率也在提升。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%。

電動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的兩個重要指標(biāo)，兩者的提升也反映了中國汽車變革的兩個標(biāo)志性的進程，電動化、智能化都在加速推進。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長，首席專家張永偉指出，走好智能化這條路徑，既需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新，同時也需要制度層面的創(chuàng)新。“制度創(chuàng)新的速度很可能會影響到國家和區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭速度�！�

↑張永偉

張永偉認為，推進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，在制度創(chuàng)新層面首先進一步要明確的是頂層設(shè)計問題�！皣�繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們國家有很多的頂層設(shè)計，但是現(xiàn)在看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)環(huán)境和國際環(huán)境都發(fā)生了重大的變化，而且每年都在變化。所以需要根據(jù)最新的技術(shù)競爭環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，來進一步思考中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計問題�！�

他提出，目前最迫切需要的是，進一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需要的汽車數(shù)據(jù)管理制度。特別是汽車數(shù)據(jù)進入爆發(fā)時代，對數(shù)據(jù)的監(jiān)管應(yīng)該有一個職能的明確。這是制度當(dāng)中的基本要素之一。

“此外還有數(shù)據(jù)分類分級的問題，哪些應(yīng)該納入到強監(jiān)管，哪些應(yīng)該納入到有市場化自律規(guī)范驅(qū)動的�！睆堄纻ブ赋�，數(shù)據(jù)本身權(quán)責(zé)界定，智能汽車所形成的數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)和基于使用權(quán)所形成的收益權(quán)如何界定，是非常棘手的法律問題，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)問題，如何進行審查，進行問責(zé)，這些都成為汽車企業(yè)所關(guān)心的需要迫切解決的問題。

張永偉提到，大量的車輛、特別是高等級的車輛，需要解決上路所帶來的一系列法規(guī)、責(zé)任的界定問題，這些是目前看來高等級自動駕駛最迫切的一種需求。

“哪個地方能夠及早的解決好高等級自動駕駛上路的問題，這個地方很可能就會成為技術(shù)創(chuàng)新率先的集聚區(qū)，這就是制度創(chuàng)新和法規(guī)之間的關(guān)系�！�